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乘车讯息 西安到韶关长途卧铺汽车130 889据介绍，城北客运站集公路客运、公交、出租车及社会车辆多种交通于一体，交通区位优势明显，东靠宁张公路，西邻宁大路，南侧为宁大加油站，北邻西宁特校及城北区幼儿园。该项目面积5.8万平方米，建筑面积为7.04万平方米，按一级客运站建设，主要建设内容包括：站前广场、候楼、办公用房、汽车检测、汽车修理、出租车、公交车、长途班车和社会车辆停车场，预计总投资5.8亿元，计划于2019年建成投入使用。项目建成后，将成为结构合理、功能完善、设施齐全、先进、服务优质的现代化客流中心，日发送能力达到1万人次，将城市公共交通服务水平，成为构建西宁城市与对外交通体系的重要组成部分。同时城北客运站的建成能广大旅客实现“零换乘”要求，对进一步完善西宁市交通基础设施和客运网络，规范客运市场秩序，促进城乡公交一体化起到积极推用。1.1采购条件山西世纪兴代理有限公司受怀仁县交通运输局的委托，对怀仁县综合客运站及智能交通工程PPP项目(下称“本项目”或“项目”)采用公开选择社会资本，由中标社会资本与怀仁县投资建设有限公司(下称“怀仁投资建设公司”)共同出资组建项目公司，由项目公司负责对本项目进行投、建设、。现邀请在境内依法设立，具有与本项目规模相当的投、建设、能力，且有的潜在申请人(以下简称“申请人”)提出资格申请，参加本项目的竞争。江苏综合客运枢纽建设如火如荼，相对成熟的综合客运枢纽主要分布在苏南、苏中等交通和经济较发达地区。由此也初步形成了部分枢纽经济核心商圈。依托枢纽推进用地综合，强化综合枢纽与城市商业商贸互动融合发展，成为地区经济发展的新增长极。无缝化让距离缩短：南京南站高峰期发送旅客约20万人次5月21日早晨7点30分，南京市民伍丽不紧不慢地走出家门，到鼓楼地铁站坐1号线前往南京南站。她要乘8点49分的高铁到重庆出差。“现在外出，基本不用太赶，算好行程时间就行。”她和聊道，进了地铁站不用担心风吹雨打，再次出站就到了另一座城市。在南京南站，随机采访到来自马鞍山的一位朱姓旅客，他换乘高铁去北京，“不用出站，省时省力。”“南京南站作为交通枢纽站，每天都有很多乘客在此中转换乘。”中铁上海局集团南京站工作人员祖韬介绍，乘客中转换乘不用“兜”圈子，直接从站台通过反向自助验票闸机进入出发层大厅。“南站每天站内换乘的旅客在5千人左右。”祖韬说，南京南站的枢纽作用愈发明显，2011年时每天发送旅客4万人次左右，如今高峰期发送旅客约20万人次。4条地铁线通至南京南站，其中S1号线与禄口相连。南京南站南京汽车客运南站，10分钟之内步行可实现高铁、长途汽车与公交车、出租车、地铁、大巴的无缝换乘。这些，只是一个缩影。据了解，昌南客运站位于南昌市郊，离市中心10余公里，由南昌公交总公司投资1.1亿元，按交通行业一级汽车站设计建设，162亩，建筑面积27461.5平方米，泊车位430个，发车位32个，设计发班能力为日发班1200班次，可发送旅客2.5万人次。2006年投入后，昌南客运站的客流量一直处于一个非常尴尬的局面，由于平时客流量很少，加上日常等成本，所以每年都要亏损大量的资金，而由于旅客量少，让昌南客运站看上去依然如新。昨日，来到了位于南昌市南郊的昌南客运站，在走进外表气派的客运站后，眼前的景象却让很是吃惊。零零散散的旅客和设施豪华的候车大厅形成鲜明对比，空荡的候车大厅内，电视机和LED屏幕也处于关闭状态，而多个售票窗口也是全部关闭，买票的旅客需要到总服务台内购票。“这里平时基本上都没什么人，始发的班车也就只有几条线路。”一位正在候车的市民告诉，由于客流量不多，昌南客运站的票价也相对便宜一点。“要不是这里票价相对便宜一点，我也不会到这里来坐车，毕竟来这里一趟的路程比较远。”调查：交通不便制约客运站发展了解到，在前几年长途汽车总站搬迁后的一段时间内，为了改变乘客的乘车习惯，长运公司实施了打折、专门派转运车在各站场免费接送转乘乘客的措施来吸引客流，在短期内为昌南客运站带来了不少客流量。但是很快由于一些原因，来昌南客运站的乘客人数逐渐，即使车站方减免了许多费用，班线车也不愿再进入昌南客运站发班。“交通其实是制约我们昌南客运站发展的一大难题，目前从市中心到达昌南客运站的时间需要花费好几十分钟，这就很多乘客不愿到我们这里来。”昌南客运站的一位工作人员告诉，由于没有直达昌南客运站的公交车，加上徐坊客运站前堵车严重，所以乘客前往昌南客运站所耗费的时间和金钱成本都比较高。


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